- Befestigungsschraube für die Spule(3) sowie unteren Lagersitz(4)
- Bodenplatte auf der die Spule festgeschraubt wird
- Spule mit zwei abnehmbaren Polkäfigen
- Unterer Lagersitz sowie Befestigung und Zentrierung für Spule
- Rotorglocke mit Ringmagnet
- Durchgängige Achse, einseitig verzahnt 5,0 / 62 mm
- Lagerscheibe(n)
- Obere Lagerbuchse (Messing) 8,0 / 5,2 / 12 mm (Aussen/Innen/Länge)
- Stahl- / Kunstoff-Mitnehmer 30 / 8 mm (Ø/Höhe Laufrolle)
AXA HR Tuning / Reparatur:
- Kein Licht
- Der typische Defekt. Meistens hat sich einer der Spulendrähte von den Anschlüßen gelöst (Test-> Dynamo dreht sich mit kurzgeschlossenen Anschlüßen genauso leicht wie mit offenen). Ein Griff zum Lötkolben und etwas Lötzinn beheben das Problem in wenigen Minuten. Auf festen Sitz der Befestigungsschraube achten.
- Dynamo rutscht durch
- Der Grund für Laufrollenverschleiss.
A: Eine Ursache ist hier die Reifen-Gummimischung der Seitenwand. Das Problem hatte ich nach dem Wechsel vom alten zum neuen Conti Top Touring. Auf der alten Skinnwall-Seitenwand lief der AXA HR Dynamo problemlos bei Schnee und Dauerregen. Beim TT 2000 von 1996 rutschte der Dynamo praktisch schon wenn die Strasse feucht war (Gummimischung inzwischen möglicherweise geändert).
B: Die Andruckfeder ist schwergängig und die Laufrolle kann seitlichen Auslenkungen nicht mehr folgen -> Mechanismus fetten/schmieren.
- Laufrolle ist abgenutzt
- A: Ein Fax mit kurzer Beschreibung an AXA einschicken und man erhält einen neuen (Montageseite R, L angeben). AXA Stenman, Postbus 47, 3900 AA Veendaal NL, Frau Jolanda Vermeulen, Telefon 0031 - 0318/536-274 Fax 0031 - 0318-525478 Die Anfragen wurden bisher immer positiv beantwortet. Rechnung oder alten Axa aufheben, ist aber kein Nachteil (Dank an Jörg Werner für die Hinweise).
B: Die Plastik-Laufrolle (AXA HR Plus) mit einer Dreikant-/Messer-Feile (20 Min) oder einem Trafo-Lötkolben (1 Min) mit neuem Profil versorgen.
C: Beim alten AXA HR (gehärtetes Stahlband) hilft wohl nur noch ein Winkelschleifer oder Metallsäge (ungetestet).
D: Umbau in Richtung Nordlicht. Also V-Kerbe in die Laufrolle und entsprechenden Gummiring aufziehen (ungetestet).
(* Passt die Ersatzlaufrolle vom AXA HR Traction eigentlich auch für die älteren AXA´s?)
- Dynamo quitscht / knackt
- A: Die obere Messing-Lagerbuchse (8) hat sich gelockert und dreht sich in den Kunstoffstegen. - Mitnehmerrad abziehen (s.o.), den Zwischenraum zwischen den Stegen reinigen und die Lagerbuchse mit normalem Klebstoff Aussen festkleben.
B: Die obere(n) Lagerscheiben (7) oder die unteren [zwischen (4) und (5)] sind abgenutzt und der Rotor schleift oben am Kunstoffgehäuse oder setzt unten auf einem Polkäfig auf. Die obere(n) und unteren Scheiben ersetzen. Alternativ kann die untere auch durch eine kleine Kugel im unteren Lagersitz (4) eingespart werden (Dynamo sollte danach noch etwas Spiel nach oben<->unten haben).
C: Die obere Messingbuchse (8) ist ausgeleiert und der  Ringmagnet der Rotorglocke  schleift seitlich auf den Polkäfigenen. - Entweder die Buchse etwas drehen, so dass die Achse  wieder auf einer dickeren Stelle läuft, oder die Buchse austauschen (Modellbau-Zubehör, z.B. v. Conrad Elektr.) Maße s.o..
Wer experimentierfreudig ist, kann statt der Messingbuchse ein Modellbau-Kugellager/Nadelhülse probieren. Erkenntnisse zur Haltbarkeit werden gerne aufgenommen.
D: Die Bördelung vom Blech des Ringmagneten (5) an der Achsbefestigung hat sich gelockert -> nachbiegen oder der Ringmagnet (5) ist auf der Achse (6) nach unten gerutscht (setzt unten auf) -> Achsoberfläche an d. Klemmstelle verwüßten + zurückklopfen / Verschweissen, z.B. mit Masseklemme d. Ringmagnet (5) halten und Achse (6) auf anderen (+/~)-Pol tippen? (beides ungetestet). :-/
- Lebenserwartung erhöhen
- A: Befestigungslasche des AXA HR etwas in Richtung Reifen biegen = kleinerer Hebel == geringere Lagerbelastung.
B: Nach 2000-3000 km hat der Dynamo etwas Spiel nach oben<->unten. Den Dynamo so ausrichten, dass beim Betrieb weder die obere noch untere Begrenzung erreicht wird (Kontrolle über Laufrolle) = minimale Verluste und Verschleiss.
C: Verschleissteil ist die obere Lagerbuchse (8). Wenn man diese rechtzeitig (quitschen) dreht/ersetzt dürften 20000 km wohl möglich sein (nach 16000 km war bei meinem Exemplar der 1. Wechsel fällig). Die untere Lagerbuchse wird praktisch kaum belastet und auch die Spule macht keine Probleme, solange die untere Schraube fest ist.
Ausblick:
Eine wichtige Weiterentwicklung wäre ein (Lippen-)gedichtetes oberes Lager* und eine (Ersatz-)Laufrolle mit der Standzeit des alten Metallband-Typs.
Das obere Lager ist z.Zt. die Begrenzung für die Lebenserwartung. Durch eindringenden Staub (offene Konstruktion) wird dieses immer schwergängiger und beschleunigt dann den Laufrollenverschleiss.
Im Endstadium ist der Reibwert Lager<->Halterung geringer, als der von Achse<->Lager. Sprich das Lager dreht sich in der Halterung und fräßt sich so Richtung Gehäusewand durch.
(* gibt es Lager 8,0/5,2 mit Schleifdichtung?)
- AXA HR Modellreihe:
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Kontrollieren, dass die untere
Befestigungsschraube (1) festgeschraubt ist.
