- 9/2005 Breite Reifen verringern Vorteil von Aerofelgen
- Laut einem ZIPP-Dokument* verschlechtert sich die Aero-Laufrad Aerodynamik überproportional, wenn die Reifenbreite größer als die maximale Felgenbreite wird.
Für breite Tourenreifen mit einer Felge gleicher/geringerer Tiefe, wäre wahrscheinlich ein komplett anderes Felgenprofil nötig.
* Josh Poertner, (A Note on Rim Width, Tire Sensitivity, and Rim Depth in High Performance Bicycle Wheels pdf, ZIPP 11/2004 S.2, ab 'In 2001, Zipp first introduced ...' Archiv-Version).
- 9/2005 Geringer Luftverlust durch metallisierte Schläuche
- Beim Michelin AIR+ wird mit einem 3x geringeren Luftverlust (gegenüber Butyl) durch eine Metallisierung (Titan Beschichtung/Flitter/Folie/Material-Mix?) geworben.
Fehlt noch der Vergleichstest bei Luftverlust und Rollwiderstand mit anderen Schläuchen/ Herstellern.
- 11/2001 Sind Reifen giftig?
- In einer Kurzmitteilung der Stiftung Warentest (Autoreifen, Als Spielgerät tabu, test 11/2001 S.43 Archiv-Version) wird empfohlenen, keine Spielgeräte zu benutzen die aus Altreifen/Schläuchen bestehen. Grund, Reifen-Inhaltsstoffe wie Butadien sind krebserregend oder besitzen wie bei Thiuram Allergie-auslösende Eigenschaften. Details finden sich beim Umweltbundesamt Berlin (Besser keine Altreifen als Spielgeräte, Presse-Info, UBA, 3.8.2001).
- 10/2001 Rennrad, Breitreifen und Aerodynamik/Luftwiderstand
- Je breiter, umso langsamer? Das Radmagazin Tour (Weiche Welle, Komforträder, Tour 10/2001 S.45) hat zumindest für Rennräder eine Empfehlung. Bis 35 km/h kann man ohne Geschwindigkeitseinbussen Reifen bis 28mm montieren. Messwerte gab es leider nicht.
- 5/1997 F.M. Wie groß ist überhaupt der Anteil des Rollwiderstandes am Gesamtwiderstand?
- Der Luftwiderstand liegt bei 30 km/h zwischen 97W Tria American Pos. Einteiler [TOUR 9/94] über 195W Reiserad Hände auf Aerogriffen Pullover/Jeans [eigene Messungen] bis 400W aufrecht Sitzend mit Flatterkleidung. Der Rollwiderstand auf realen Straßen mit gut rollenden Reifen Cr=0,005 und 90 kg bei 37 W. Rauher Teer oder Wege aus Betonplatten können den Wert noch problemlos um 50 % erhöhen. Reifen mit großem Cr noch weiter. R.S.
- 5/1997 F.M. Könnte man den Rollwiderstand bei Rennreifen etwa halbieren, wenn man statt dem Schwalbe Extraleicht einen extra leichten Latexschlauch verwenden würde?
- Bei gegebenem Reifen hat man nur die Möglichkeit die Schlauchverluste einzusparen. Der Betrag ist Reifen- und Straßenunabhängig. Hat man einen Drahtreifen mit extrem niedrigem Cr, sowie einigermaßen glatten Teer, ist es möglicherweise kein Problem. Rollt der Reifen schlechter oder ist die Fahrbahn rauh beträgt die Einsparung in Watt zwar gleichviel, ändert sich aber prozentual. Da der Test mit breiten MTB-Schläuchen (559) durchgeführt wurde, sind genaue Aussagen bei Rennreifen z.Zt. nicht möglich. R.S.
- 1/1997 A.L. Ist der Top Touring 2000 im Aufbau jetzt Gürtel oder Diagonalreifen? Oder eine Mischung?
- Bei dem Conti TT 2000 handelt es sich um einen Diagonalreifen mit Gürtel (Bias-Belt). Ein Rollwiderstandvermindernder Effekt, den man beim Stichwort Gürtel erwartet, stellt sich aber nur dann ein, wenn der Gürtel dem Reifen eine flache Form (=Niederquerschnitt) aufzwingt. Dann walkt die Aufstandsfläche weniger. R.S.
- 1/1997 W.S. Sehr schön, daß an immer mehr Unis an Fahrrädern geforscht wird.
- Wäre schön, in der Tat. Aber die ganzen Messungen habe ich privat durchgeführt. Auch Datenrekorder und Software stammen aus eigenem Fundus. Die Unterstützung seitens der TU beschränkt sich auf herrlich lange Kunstoffflure und ca. 2MB freien Serverplatz. R.S.
- 1/1997 A.L. Dein Artikel in PV47 ist ja leider etwas von Tippfehlern geplagt
- Der Artikel war ursprünglich fehlerfrei - nach der neuen Rechtschreibung. Vor Drucklegung wurde dieser jedoch bei ProVelo wieder in die alte Rechtschreibung umgeschrieben, was einige Fehler zur Folge hatte. R.S.
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